ಭಾರತ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡಿದ ಅಮಿತ್ ಶಾ : 2 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಸೇವೆ ವಿಸ್ತರಣೆ- ಓಲಾ, ಉಬರ್‌ಗೆ ಫೈಟ್‌!

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಸೇವೆಯ ಸ್ವರೂಪವನ್ನೇ  ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಒಂದು ನಡೆಯಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರ ಗೃಹ ಸಚಿವ ಅಮಿತ್ ಶಾ ಗುರುವಾರ ಉಬರ್, ಓಲಾ ಮತ್ತು ಱಪಿಡೋ ದಂತಹ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸಹಕಾರಿ ನೇತೃತ್ವದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಭಾರತ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ.  ಹೊಸ ಸೇವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಗಿಗ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಯುತ, ಹೆಚ್ಚು ಚಾಲಕ-ಕೇಂದ್ರಿತ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದು.

ಹಾಗಾದರೆ, ಭಾರತ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಎಂದರೇನು ಮತ್ತು ಅದು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಸೇವೆಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದೇ? ಇದರ ಫುಲ್ ಡೀಟೈಲ್ಸ್ ಇಲ್ಲಿದೆ. ಓದಿ. 

ಭಾರತ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ?

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಖಾಸಗಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಭಾರತ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯನ್ನು ಬಹು-ರಾಜ್ಯ ಸಹಕಾರಿ ಸಂಘಗಳ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಸಹಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸಹಕಾರಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸಹಕಾರಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಫ್ಕೊ, ಅಮುಲ್, ನಬಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಭಾರತೀಯ ಸಹಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ.
ಬಿಸಿನೆಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪ್ರಕಾರ, ಅದರ ಮೂಲದಲ್ಲಿ, ಭಾರತ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸಹಕಾರಿ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಚಾಲಕ (ಸಾರಥಿ) ಸಹಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವರಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಪಾಲನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ರೈಡ್‌ಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶೇಕಡಾವಾರು ಆಯೋಗಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಚಾಲಕರು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿಗದಿತ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರವೇಶ ಶುಲ್ಕವನ್ನು (ಸುಮಾರು ರೂ 30) ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಚಾಲಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ದರವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಮತ್ತು ಐಒಎಸ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.  ಆಟೋಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಂದ ಎಸಿ, ಎಸಿ ಅಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್‌ಎಲ್ ಕ್ಯಾಬ್‌ಗಳವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬುಕ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಸೇವೆಯು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, 24×7 ಬೆಂಬಲ, ಬಹುಭಾಷಾ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಗಮ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋದಂತಹ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಇದು ಚಾಲಕರ ಜೇಬಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣ ನೀಡುತ್ತದೆಯೇ?

ಭಾರತ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯ ಕೇಂದ್ರ ಭರವಸೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಶೂನ್ಯ-ಆಯೋಗ ಮಾದರಿಯ ಮೂಲಕ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.  ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಲಕರು ಪ್ರತಿ ಸವಾರಿ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗೆ ದರದ ಆದಾಯದ ಪಾಲನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ದೈನಂದಿನ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಸಹಕಾರಿ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ, ಚಾಲಕರು ಲಾಭ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬಹುದು.
 ಚಾಲಕರಿಗೆ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತ ವಿಮೆ ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತಿ ಉಳಿತಾಯ ಯೋಜನೆಗಳಂತಹ ಸಾಮಾಜಿಕ ಭದ್ರತಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೂ ಇವೆ. ಈ ರಚನಾತ್ಮಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ, ಮಾದರಿಯನ್ನು ಇಂದು ಪ್ರಬಲವಾಗಿರುವ ಕಮಿಷನ್ ಆಧಾರಿತ ಗಿಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವೆಂದು ಬಿಂಬಿಸಲಾಗಿದೆ.

चालकों को मुनाफे का मालिक बनाने और उन्हें सम्मान व स्वाभिमान देने वाली देश की पहली सहकारिता क्षेत्र की टैक्सी सर्विस #BharatTaxi के शुभारंभ से लाइव... https://t.co/QsQT7Sd6dJ

— Amit Shah (@AmitShah) February 5, 2026

ಭಾರತ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಓಲಾ ಮತ್ತು ಉಬರ್‌ಗಿಂತ ಹೇಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ?
ಭಾರತ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರು ಸಹಕಾರಿ ಸಂಘದಲ್ಲಿ ಷೇರುದಾರರು ಮತ್ತು ಸಹ-ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಉಬರ್/ಓಲಾದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಈಕ್ವಿಟಿ ಅಥವಾ ಲಾಭದ ಹಕ್ಕುಗಳಿಲ್ಲ.
ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಭಾರತ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಸವಾರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಮಿಷನ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.  ಕೇವಲ ನಿಗದಿತ ದೈನಂದಿನ ಶುಲ್ಕ ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತೆ.  ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉಬರ್/ಓಲಾದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಟ್ರಿಪ್‌ಗೆ ಶೇಕಡಾವಾರು ಕಮಿಷನ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು.

ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಂತೋಷವನ್ನು ತರುತ್ತದೆಯೇ?

ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿಯೆಂದರೆ, ಭಾರತ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆ-ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಖಾಸಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಶೂನ್ಯ-ಕಮಿಷನ್ ವಿಧಾನದಿಂದ ಉಳಿತಾಯವು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಓಲಾ, ಉಬರ್‌ ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಭಾರತ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ದರವು  30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.  ಆದರೂ ನಿಜವಾದ ಬೆಲೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು.

ಭಾರತ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಪೊಲೀಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ (ಉದಾ. ದೆಹಲಿ ಪೊಲೀಸರೊಂದಿಗೆ 35 ಬೂತ್‌ಗಳು) ಮೀಸಲಾದ ಬೆಂಬಲ ಬೂತ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ .  ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಅಥವಾ ಮೀರಲು ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ.

सहकारिता से बहुत सारे लोग मिलकर छोटी-छोटी पूँजी लगाकर कैसे बड़ी शुरुआत कर सकते हैं, ‘भारत टैक्सी’ इसका उदाहरण है।

आज का दिन टैक्सी चालक बहनों-भाइयों के लिए बहुत ही अहम है। उनके द्वारा शुरू की गई सहकारी क्षेत्र की पहली टैक्सी सर्विस ‘भारत टैक्सी’ का नई दिल्ली में शुभारंभ होगा।…

— Amit Shah (@AmitShah) February 5, 2026

ಭಾರತ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಲನ ಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದೇ ?

ಭಾರತ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ಖಾಸಗಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕರ ಎರಡು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಭಾರತದ ರೈಡ್-ಹೇಲಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸಹಕಾರಿ ವಲಯದ ಮಹತ್ವದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸರ್ಜ್ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ ಸವಾರರಿಗೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತೆ. 
ಸಹಕಾರಿ, ಮಾಲೀಕತ್ವ-ಕೇಂದ್ರಿತ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಭಾರತ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸ್ಥಾಪಿತ ಕಂಪನಿಗಳ  ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಗಿಗ್ ಎಕಾನಮಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಬಹುದು.

ಗುರುವಾರ ದೆಹಲಿ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯು ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ದೆಹಲಿ-NCR ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಸುಮಾರು 2.5 ಲಕ್ಷ ವಾಹನಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಸೇರ್ಪಡೆಯಲ್ಲಿ  ಸೇರಿವೆ. 

ವಿಶೇಷ ಸೂಚನೆ: ಎಲ್ಲಾ DTH & Cableನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಸ್​ಫಸ್ಟ್​ ಚಾನೆಲ್​​​ ಲಭ್ಯ